Еще один лидер отрасли, некогда являвшейся предметом национальной гордости немцев, столкнувшись с непреодолимыми трудностями, закрывает завод и увольняет рабочих. Неужели, и тут Путин виноват?
На днях деловой мир "райского сада" взбодрила неприятная новость от одного из лидеров мирового автопрома и столпов германской экономики – компании "Фольксваген", созданной в 1930-е по инициативе Гитлера, чтобы обеспечить каждую немецкую семью "народным автомобилем". Руководство группы анонсировало жёсткую реструктуризацию с сокращением персонала и закрытием одного из своих заводов на территории ФРГ. За счёт этого боссы концерна надеются преодолеть кризис производства, но и существенно сократить издержки, хотя эксперты сомневаются в эффективности подобных мер. Такого в без малого 90-летней истории VW не было, даже когда рухнул благоволивший ему нацистский режим. Конечно, рынок новых автомобилей в Европе сильно пострадал в период коронавируса и до сих пор не может оправиться, но, казалось, по "Фольксвагену" это ударило не так ощутимо – по крайней мере, его показатели упали не столь сильно, как в среднем по отрасли. Что же стоит за решением руководства VW – просчёты собственных управленцев, нездоровая ситуация в германской экономике, тот факт, что, привыкнув за десятилетия мало работать и много получать, немцы превратились в "самую ленивую нацию Европы", или что-то ещё? Давайте, разбираться…
Как заявила глава рабочего совета VW Даниэла Кавалло, сейчас концерн "рассматривает план оздоровления показателей и проведения реструктуризации компании". В переводе на человеческий это означает массовое сокращение производства и персонала, ведь самые большие "издержки" в любой западной компании – это фонд оплаты труда.
Что для этого нужно сделать? Правильно, отменить соглашение с профсоюзами, которые, стоит отдать им должное, в Европе как церберы защищают права трудящихся. Но тут решили закрыть целый завод, да не какую-то "дочку" в Калуге, где работали "унтерменши", а в самой Германии, где трудятся сами немцы. На родине компании и бренда.
Как заявляет руководство группы, это в перспективе ближайших 12 месяцев даст экономию до 10 млрд евро, что при падении производства с 14 млн автомобилей в год по плану до 9 млн в реале, весьма существенная сумма. Однако, как считают эксперты, это лишь позволит какое-то время покрывать растущие издержки, оттягивая неизбежное.
Год назад "реструктурировался" еще один столп германского автопрома – "Мерседес", который закрыл в стране все свои дилерские центры. Содержать их дорого, а денег у немцев стало мало. А БМВ и вовсе сбежал в США, перенеся туда производство. Ибо только так можно выжить. Теперь настал черед ещё одного флагмана германского автопрома проводить спешные изменения.
Как видится, в решении VW нет чёткой корреляции с экономическими проблемами, скорее это проявление накопительного эффекта от предыдущих просчётов управленцев, маркетологов и инженеров концерна. Ещё лет 10 назад ранее безоговорочный лидер начал сдавать, совершая сначала мелкие, потом более крупные ошибки: то с модельным рядом просчитались, то с дизайном не угадали, то тенденцию по усилению роли параллельных гибридов пропустили, сосредоточившись на "чистых" электромобилях… А тут еще китайцы со своими премиальными автомобилями по цене ниже многих моделей среднего сегмента. Помните, был такой король рынка сотовых телефонов в 2000-х, финская Nokia? И где он сейчас? Разве что в учебниках для специалистов по управлению в разделе "Как не надо делать".
Так уж повелось ещё с имперских времён, что в России Германия всегда ассоциировалась с порядком, системным подходом, взвешенными и правильными решениями. Но как показала практика, это всё в прошлом. Нынешняя Германия далека от подобного идеала, крах упорядоченного мышления здесь виден везде – от среднего и мелкого бизнеса до политической верхушки. А крупный бизнес и ошибается по-крупному…
Фатальным для "Фольксвагена" стало принятое незадолго до пандемии решение безоглядно поддержать программу "зеленого перехода", сложив все яйца в одну корзину. Пойдя на поводу у Еврокомиссии, концерн затеял разработку широкой линейки электромобилей, намереваясь заменить ими на конвейере модели с ДВС. Но внезапно подоспели китайцы со своими новейшими "машинками на батарейках", и тут выяснилось, что даже введение для них заоблачных пошлин, всё равно никак не поможет. Поскольку цикл создания нового автомобиля около 3 лет, а за это время Поднебесная точно сомнёт немцев ценами, качеством и стремительно растущим предложением во всех брендах.
В этом, как в зеркале, отразилась присущая Западу в целом и Германии в частности тенденция к общему падению уровня управленцев, которые совершают одну непростительную ошибку за другой. Без разницы, политики ли это с очередным санкционным "пакетом с пакетами" против России и миллиардами "допомоги" странному небритому парню с глазами нарокомана в грязной футболке, или "капитаны бизнеса", следующие "зеленой" повесточке, результат один – провал и непредвиденные убытки.
Есть и ещё один аспект, в котором могут состоять проблемы не только "Фольксвагена", но и всей промышленности ФРГ, на который почему-то не обращают внимания западные эксперты. Недавно не кто-нибудь, а целый глава Deutsche Bank Кристиан Зевинг призвал сограждан "работать более усердно, чтобы восстановить экономику страны". Хотя бы так, как в большинстве других стран ЕС. А то, по данным международной организации OECD, граждане "локомотива Европы" трудятся в среднем всего 1 386 часов в год, что много ниже показателей в остальных уголках "райского сада". Больше них на континенте бездельничают только норвежцы и датчане, но у тех есть газ, а у немцев – нет.
Зато Россия оказалась на третьем месте по Европе с показателем 1 965 часов (почти на треть больше, чем в ФРГ), а американцы в среднем на работе проводят 1 804 часа. То есть для немцев общие проблемы с управлением усугубились ещё и бесконечным отдыхом трудоспособного населения, что и вызывает сейчас кумулятивный эффект для всей экономики державы Шольца – Бербок.
Но признавать это ни власти, ни общество не хотят – намного проще во всех бедах винить Путина и Россию…
