"Не плюй в колодец…" Китайцы, самонадеянно выкинув русских из проекта строительства современного авиалайнера CR 929, попали в зависимость от США и Европы
На днях Китай решил отменить 125-процентные пошлины на ряд американских и европейских авиакомпонентов, среди которых шасси, реактивные двигатели и обтекатели для них. Об этом в ходе видеоконференции сообщил генеральный директор французской компании Safran Андриес Оливье. Эта фирма в кооперации с General Electric производит двигатели LEAP для Boeing и Airbus, а также для китайского лайнера C 919. Месье Оливье не преминул протроллить китайцев, указав, что Пекин в истории с заградительными пошлинами вынужден был пойти на попятную, поскольку в противном случае его "чисто китайские" узкофюзеляжные среднемагистральные самолеты без американо-французских движков никуда не полетят. А можно ли было избежать постыдной зависимости от чужого дяди? Вполне. Чтобы не потерять сейчас лицо, Пекину в свое время всего лишь надо было продолжить сотрудничество с русскими, а не проявлять высокомерие, что считали грехом и Конфуций и Лао-цзы…
Когда в начале нулевых Пекин анонсировал программу создания собственного среднемагистрального самолета, который мог составить конкуренцию Boeing и Airbus, сразу было понятно, что реализовать ее только своими силами не получится. При всех технологических прорывах современные авиадвигатели китайцы делать не умели.
Стало быть, требовались партнеры. Выбор пал на американо-французскую кооперацию с ее двигателем LEAP, сотрудничество с российскими специалистами на тот момент даже не рассматривалось.
С одной стороны, это было понятно – в "лихие 1990-е" в России либералы вдохновенно крушили всё и вся, в том числе и авиастроение. Но вместе с тем китайцев почему-то не насторожил очевидный факт: угробив собственное самолетостроение, Россия лишилась самостоятельности, попав в зависимость от западных поставщиков. И это были первые грабли, на которые наступили китайские товарищи.
Дело, правда, шло ни шатко, ни валко – янки и галлы не шибко горели желанием помогать китайцам, а тут еще выяснилось, что русский авиапром стал подавать признаки жизни. Пекин тут же подсуетился, и в 2014-м мы вместе начали реализацию совместного проекта по созданию широкофюзеляжного пассажирского самолета CR 929, где литера С означала China, а R соответственно Russia. За российской Объединенной авиастроительной корпорацией было создание планера и разработка двигателя ПД-35. За китайской компанией COMAC – начинка и производство.
Но очень скоро над Россией начали сгущаться санкционные тучи. В Поднебесной тогда решили, что уже выкачанных из "русских простаков" технологий и методик вполне достаточно, и выгоднее сотрудничать с более богатым и продвинутым "свободным миром". В новые партнеры Пекин выбрал мировых производителей авиадвигателей – Rolls-Royce и General Electric. Для создания тележек шасси будущего лайнера задружились с американскими и немецкими разработчиками. Россию из биографии машины просто вычеркнули.
Западная пресса с нескрываемым удовольствием смаковала тот факт, что "совместный китайско-российский проект широкофюзеляжного пассажирского самолета CR 929, который задумывался как конкурент лайнерам от Boeing и Airbus, потерпел неудачу", и что "все российские наработки Китай поменял на технологические решения от западных компаний".
И вот теперь горькое похмелье. Попытка что-то доказать в торговой войне обернулась простой демонстрацией силы вчерашних западных "партнеров": или делай, как тебе говорят, или не получишь двигатели. Так что отменить 125-процентные пошлины пришлось не от хорошей жизни. Получились вторые грабли.
Удивительно, но китайцы, которые давно имеют репутацию предприимчивых хитрованов, готовых на ходу подметку отрезать, снять мерку и пришить обратно, скопировали самый неудачный и ужасный пример из российской истории, очутившись на технологическом "крючке" Запада.
Россия, известная во всем мире болезненной щепетильностью в вопросах выполнения обязательств перед зарубежными партнерами, наверняка в лепешку бы расшиблась, но вместе с "братом навек" сотворила бы чудо-двигатель. Да еще щедро поделилась бы технологиями его производства. И тогда Пекин получил бы по-настоящему самостоятельный лайнер, на производство которого никто повлиять не мог. Увы…
У нас же, как говорится, полет нормальный. Прошлым летом ПД-35 успешно прошел стендовые испытания, подтвердив проектный уровень тяги на взлетном режиме в 35 тонн. В настоящее время двигатель проходит завершающие этапы испытаний, показывая при этом "устойчивую работу в соответствии с заданными параметрами".
Так что недалек день, когда Россия запустит в серию новехонькие современные двигатели для гражданских лайнеров. И не окажись китайцы такими самонадеянными, наступив дважды на одни и те же грабли, они вместе с нами очень скоро имели бы прекрасный самолет, который наверняка потеснил бы на авиационном Олимпе и Boeing, и Airbus.
Но история сослагательного наклонения не терпит. Так что нашим поднебесным друзьям и партнерам при всех их действительно значимых научно-промышленных достижениях – в том, что касается создания собственного авиадвигателя, придется еще долго шагать по дороге длиной в тысячу ли…
