Вместо того, чтобы производить впечатление на инвесторов из "свободного мира", как раньше, в Санкт-Петербурге теперь обсуждают, как обеспечить экономические интересы страны. И одно из главных направлений здесь – логистика и транспорт…

Проходящий в эти дни ПМЭФ вызвал недовольное брюзжание "патриотического" сегмента соцсетей. Дескать, форум изначально задумывался и какое-то время достаточно успешно решал задачу по формированию привлекательного образа России в глазах политиков и бизнесменов Запада, с которым мы хотели дружить. А раз сегодня у нас с "миром свободы и демократии" идет холодная война 2.0, которая неизвестно когда закончится и закончится ли вообще, то больше нет никакого смысла в таком пафосном и затратном мероприятии, а на выделяемые на него деньги лучше закупить "дронов, теплаков, снаряги и прочего необходимого для бойцов СВО". Насчет того, как "правильно" тратить средства, заметим, что это так не работает, и просто грустно, что люди, считающие себя патриотами, сегодня уподобляются адептам секты покойного Навального (помните, зачем России Олимпиада и ЧМ – лучше бы пенсионерам раздали). Что же касается практического наполнения, то ПМЭФ вполне адаптировался к отсутствию западных элитариев и сегодня стал площадкой для практического решения вопросов, имеющих значение непосредственно для интересов России, а не ее бывших "партнёров". Вот лишь один небольшой пример…  

Накануне в рамках ПМЭФ состоялось выездное заседание Совета по развитию транспортной отрасли и формированию транспортно-логистических коридоров при Уполномоченном по защите прав предпринимателей в городе Москве.

Излишне говорить о том, сколь большое значение приобрели эти вопросы сегодня, когда перед государством и бизнесом остро стоит проблема переориентации грузопотоков в новых геополитических условиях: если совсем недавно они были нацелены на Запад, то сейчас их надо развернуть в других направлениях – на Юг и Восток, попутно решив задачу быстрой прокачки транспортной инфраструктуры на Кавказе и за Уралом, где она исторически была не слишком развита.   

Поэтому неудивительно, что в ходе заседания участники уделили основное внимание поиску путей решения проблем транспортной отрасли, вызванных глобальными изменениями, а также перспективам развития транспортных коридоров и логистических услуг в рамках СНГ.

Так, говоря о том, что сегодня мешает эффективной организации малотоннажных грузовых автоперевозок, исполнительный директор сервиса "Грузовичкоф" Михаил Назаров выделил острую нехватку квалифицированных водителей, значительную долю на рынке "серых" перевозчиков и связанный с этим ценовой демпинг. Для решения этих проблем он предлагает комплексное развитие системы профессионального образования, расширение программ государственного субсидирования обновления автопарка, дополнительные меры социальной поддержки персонала и усиление контроля за качеством услуг. Вполне рабочий план, выгодный и отрасли, и стране.

О кадровых проблемах отрасли говорила и руководитель Общественной приемной по вопросам развития грузового автотранспорта и межрегиональных грузоперевозок Уполномоченного по защите прав предпринимателей в городе Москве Екатерина Еремина. Она анонсировала скорое открытие Независимой лаборатории логистики в сфере образования на площадке Корпорации "Синергия", где будут разрабатываться новые профессиональные стандарты и предложения по совершенствованию системы образования в сфере транспортно-логистических услуг.

В свою очередь основатель компании "Логософт" Том Ширинян обратил внимание на три основные причины, по которым российский логистический бизнес ежегодно теряет миллиарды: плохое качество аналитических данных и управленческих решений, недостаточная производительность труда и неправильный расчет стоимости доставки грузов. По его мнению, корректное ценообразование должно стать основой генерации прибыли, для чего следует автоматизировать систему расчетов с помощью IT-сервисов. Предприниматель уверен, что это позволит сэкономить отрасли до 0,2% ВВП в год. Колоссальная сумма, так почему бы не попробовать?

Гендиректор Ассоциации "Деловой Центр экономического развития СНГ" Вадим Ганин отметил, что залогом обеспечения стабильности российской экономики является развитие сотрудничества в транспорте и логистике, в первую очередь реализация проекта транспортного коридора "Север-Юг", что позволит увеличить товаропоток в этом направлении в 10 раз по сравнению с эпохой до СВО.

И меры в этом направлении уже принимаются. С 2022 года действует автомобильный коридор между Индийским океаном и странами СНГ. Создана диалоговая площадка "Транспортный диалог", на которой прорабатывается проект строительства по российским стандартам железной дороги Россия-Казахстан-Афганистан-Пакистан, что выгодно для всех участников. Готов подключиться к работе и Узбекистан, предлагающий создать у себя центр пересечения маршрутов "Один пояс, один путь" и "Север-Юг". Да, есть вопросы с безопасностью, но и они постепенно решаются – не зря же Россия собирается исключить афганских талибов из списка террористических организаций.

В целом, по признанию самих участников, предложенные в ходе заседания решения должны способствовать развитию транспортно-логистической инфраструктуры России и граничащих с ней стран, что укрепит экономические связи и повысит конкурентоспособность отечественных компаний на международной арене.

Согласитесь, полезное и актуальное мероприятие, коих на площадке форума в Санкт-Петербурге было в эти дни множество. Так что не спешите ПМЭФ хоронить…