Единственный шанс на спасение флагмана немецкого автопрома состоит в скорейшем изменении экономической политики властей ФРГ и Еврокомиссии. Вот только Шольц с фон дер Ляйен его вряд ли дадут…
Как сообщило недавно издание Die Welt, согласно прогнозам ведущих экономических экспертов к концу года экономика ФРГ вырастет максимум на 0,2%. Это говорит об окончательном сваливании страны в рецессию. Впрочем, канцлер Мерц еще лелеет надежду предотвратить негативный сценарий за счет урезания социалки и взвинчивания военных расходов. Всё по классике: пушки вместо масла. Однако крупный германский бизнес такой подход категорически не устраивает, о чем на днях канцлера проинформировал глава Союза немецких машиностроителей (VDMA) Бертрам Кавлат. Он, в частности, заявил, что входящие в объединение компании сегодня вынуждены сокращать персонал и сворачивать производство только для того, чтобы выжить, и потребовал незамедлительной помощи от правительства, завершив свое выступление словами: "А не то мы все умрем". Если это и преувеличение, то совсем небольшое, наглядным примером чего является ситуация, в которой из-за политики властей и косяков собственного менеджмента оказался бывший столп мирового технического прогресса, лидер в инновациях и объемах производства в области автопрома – концерн Volkswagen…
Процесс постепенного погружения под воду флагмана немецкого автопрома хорошо иллюстрирует финансовый отчет группы Volkswagen за первое полугодие. Если в минувшем декабре боссы концерна жаловались лишь на падение доходов, то к июлю ситуация резко ухудшилась, угрожая перерасти в неконтролируемый процесс, когда количество негативных факторов станет запредельным.
Два "отсека" огромного корабля под флагом VW – Porsche и собственно сам Volkswagen – уже набрали через пробоины изрядные объемы забортной воды и продолжают тянуть на дно всю группу, в которую также входят бренды Audi, Seat, Skoda, Ducati, MAN, Traton.
Топ-менеджмент Porsche объявил, что по результатам трех кварталов чистая прибыль компании сократилась на 95,9%, составив всего €114 млн. Сегодня детищу Фердинанда Порше хватает денег только на то, чтобы производить старые модели, выплачивать зарплаты и на этом всё. Какое-либо развитие в формате легендарного бренда уже невозможно, и помочь коллегам он ничем не может.
Головная компания тоже пребывает не в лучшей форме. Согласно полугодовому отчету, группа увеличила количество проданных автомобилей на 1,3%, нарастив поставки электромобилей на 46,7%. Однако при этом доходы остались на уровне 2024 года, а другие показатели катастрофически упали: результат операционной деятельности минус 32,4%, чистый денежный поток минус €1,7 млрд, ликвидность на счетах сократилась на €6 млрд.
Третий квартал лишь добавил пессимизма: впервые за пятилетку Volkswagen отчитался о квартальном убытке в размере €1,07 млрд, а операционные убытки достигли €1,3 млрд.
Стремясь как-то объяснить удручающую картину, боссы концерна утверждают, что большая часть постигших Volkswagen неприятностей обусловлена дополнительными пошлинами, введенными Трампом, последствиями деятельности регуляторов в США и Европе в части выбросов СО2, немножко повышением энерготарифов (к слову, в отчете этому не уделено вообще никакого внимания), курсовой разницей EUR/USD и другими факторами.
Но факт остается фактом – разрыв в поступлении денежных средств лишает концерн возможности развиваться и разрабатывать новые модели, равно как и продвигать их на рынок. И если тенденция сохранится (а в том, что это будет так, у экспертов нет сомнений), уже скоро она приведет к катастрофическим последствиям.
Сначала руководству группы придется переливать деньги из пока еще прибыльных подразделений в убыточные, постепенно обескровливая всю корпорацию, а затем наступит черед бесславной распродажи по частям тех брендов, которые еще можно продать. Скорее всего, китайцам, которым будут нужны только технологии, а значит много от такой сделки не выручишь. Впрочем, если посмотреть на те же китайские BYD и Zeekr, они уже сами способны поучить немцев, как делать хорошие, качественные и недорогие электромобили.
Конечно, Volkswagen не сдается и пытается противостоять обрушившемуся на него шторму. По сообщению газеты Bild, с 23 октября заводы компании в Германии перешли на четырехдневную рабочую неделю, чтобы не увольнять персонал. Однако угрозы полной остановки эта мера не снимает, поскольку предприятия больше не получают необходимых для производства машин чипов, которые поставляла голландской Nexperia. Правда, на самом деле эта компания принадлежит китайцам, но под шумок была "взята под контроль" правительством Нидерландов, в ответ на что Пекин запретил экспорт ее продукции. И главным пострадавшим (вот сюрприз) оказался флагман германского автопрома.
Получается, что совместными усилиями Брюсселя, властей Германии и Нидерландов, при небольшой помощи Трампа крупнейший мировой автопроизводитель оказался поставлен на грань выживания и теперь остается лишь ждать развязки этой увлекательной пьесы.
Следующий акт трагедии будет в начале следующего года, когда подведут итог текущего. И там мы увидим, утонет ли "Титаник" немецкого автопрома, или все-таки часть воды из его трюмов удастся откачать. Хотя бы на время. Но пробоина-то никуда не денется, а плыть, по сути, некуда…
