Руководство оказавшегося в глубоком кризисе германского автоконцерна рассчитывает за счет военных заказов от Брюсселя избежать неминуемого краха. Видно, что урок 80-летней давности не пошел боссам VW в прок…
На этой неделе гендиректор Volkswagen (VW) Оливер Блюме сообщил, что автоконцерн рассматривает возможность производства на своих предприятиях военной техники и "открыт" для соответствующих предложений со стороны заказчиков. Не вызывает никаких сомнений прямая связь этого заявления со свежими милитаристскими эскападами фон дер Ляйен, Макрона и Стармера, как и то, что сегодня руководство VW готово хвататься за любую соломинку, чтобы избежать полного краха. Перспектива закрытия производств в ФРГ, последующего увольнения десятков тысяч сотрудников и выплат колоссальных "репараций" профсоюзам заставляет боссов концерна присоединиться к "дружному коллективу" потенциальных поставщиков желающей милитаризироваться Европы. Нельзя сказать, что это маниловщина со стороны топ-менеджеров VW – в прошлом и сама группа, и многие ныне входящие в нее бренды имели весьма развитые компетенции в области ВПК, о чем не преминул вспомнить герр Блюме. Правда, было это более 80 лет назад, и служили они тогда вовсе не идеалам "свободы и демократии", а величию Третьего рейха. Видимо, в VW решили, что пора вспомнить о своем нацистском прошлом. Что ж, вспомним и мы…
Видимо, дела у Volkswagen настолько плохи, что он готов вступить в схватку за гипотетические оборонные заказы от ЕС со столпами германского ВПК Rheinmetall и KNDS, которые, едва заслышав боевые трубы, уже спешно отрапортовали о готовности перепрофилировать свои дочерние подразделения по производству автокомпонентов на выпуск военной продукции.
Оно и понятно. После решения Трампа обложить дополнительными 25% пошлинами продукцию "канадского и мексиканского автопрома", где как раз VW играл первую скрипку, на планах германских менеджеров остаться лидером на рынке США можно ставить крест. В Китае местные производители жмут так, что впору плакать. Дома продажи катастрофически упали, металл и газ из России теперь недоступны, а "нерусский" СПГ стоит дорого.
Как не воспользоваться выпавшим шансом, попробовав ухватить свой кусок пирога в €800 млрд, который "щедрые" русофобы из Брюсселя, Берлина, Парижа готовы испечь, наплевав на нужды евро-граждан, ради борьбы с "русской угрозой". Тем более, что руки-то помнят…
Как группа компаний Volkswagen AG – это, по сути, портфель брендов, объединяющий в единый конгломерат такие некогда гремевшие на весь мир автомастерские, как Audi, SEAT, Škoda, Porsche, Scania, MAN и другие.
И раз уж герр Блюме заявил, что опыт производства военной техники у компании есть, и компетенции не утрачены, давайте вместе вспомним "славное прошлое" некоторых их них. Благо там есть чем "гордиться".
В 1930-х, когда Audi ещё называлась Auto Union, на изготовленных ей болидах немецкие гонщики – естественно истинные арийцы и верные члены НСДАП – громили всех соперников на автотрассах. Смелые были парни, ничего не скажешь, побеждали и приносили Германии славу ведущей автомобильной державы. С началом Второй мировой компания "четырех колец" полностью переключилась на удовлетворение нужд вермахта, принявшись клепать для него броневики и БТРы силами узников концлагеря Лейтмеритц. Позже было установлено, что Auto Union, у которой Audi унаследовала знаменитый логотип, несет "моральную ответственность" за гибель 4,5 тысяч человек.
Тогда же в 1930-е в Германии по инициативе фюрера появился проект "народного автомобиля" (нем. – Volkswagen), разработанный Фердинандом Порше. В 1940-м, когда Рейху понадобился дешевый и простой легковой внедорожник для вермахта, в VW оперативно выполнили "заказ партии", запустив в серию Typ 87, у которого позже появилась и плавающая версия. На этих "народных машинках" приехали покорять Россию бравые германские официрен. На них же спустя некоторое время и сматывались, оставив после себя миллионы убитых мирных граждан и тысячи сожженных городов и сел.
Сейчас большинство немцев даже не знает, что "технический гений" Порше, после войны быстро переобувшийся в производителя спортивных "жуков" под брендом компании имени себя, во время войны участвовал в создании разной военной техники, главным образом танков. Был лично знаком с Гитлером, дверь в кабинеты высоких чиновников Рейха ногой открывал. Но, как оказалось, был "непричастен к преступлениям нацизма", ибо "ошибался вместе с народом Германии".
Порше, конечно, не так везло, как конкурентам, но его неудачный проект для конкурса танка "Тигр", рачительно переделанный в самоходку "Фердинанд", создал немало проблем нашим бойцам на Курской Дуге и в последующих сражениях. "Великий инженер" также принял большое участие в создании "Королевского Тигра" и приложил руку к разработке монструозного танка "Маус" весом 180 тонн.
И всё ему простилось, всё забылось. Теперь бренд Porsche вновь входит в состав Volkswagen и готов тряхнуть стариной во славу радужного рейха фон дер Ляйен.
Есть в группе VW еще один хорошо известный в России бренд – Škoda. На его заводах "оккупированные" чехи после 1938 года с увлечением производили разнообразную технику для немцев. В том числе и на "шкодовских" легких танках Pz.Kpfw.38(t) гитлеровцы осенью 1941 года стремительно докатились почти до самых стен Москвы. Позже Škoda успешно освоила производство одной из самых массовых самоходок вермахта – Hetzer. Но после войны "злые русские" все это чехам простили.
Ныне также входящий в конгломерат VW испанский SEAT строил по германской лицензии самолеты для Франко. Того самого фашистского диктатора, который послал в Россию "голубую дивизию", сыгравшую свою печальную роль в блокаде Ленинграда.
Как видим, компетенции в оснащении желающих "победить Россию" у VW и ее брендов действительно есть, опыт наработан колоссальный, а желание поучаствовать в освоении военных бюджетов никуда не делось. Так что самое время вспомнить "славное прошлое" и принять участие в подготовке к новой войне с русскими. В прошлой раз в ней хоть и не преуспели, но и как следует наказаны не были. К сожалению, как выясняется…
