Принеся экономику в жертву политическим и идеологическим установкам Брюсселя, немцы столкнулись с кризисом перепроизводства. Дорогие "экологически чистые" авто, на которые их решили пересадить Хабек и фон дер Ляйен, людям просто не по карману
По просторам Интернета несколько дней гуляют фото с огромной парковочной площадки в германском Эссене, где простаивают 6 000 новых авто немецких производителей, которые никто не хочет покупать. Местные жители говорят, что такого здесь никогда не было. И подобное творится не только здесь, но и в других городах ФРГ. Забиты свежим неликвидом не только парковки, но и шоурумы ведущих немецких брендов – Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW, куда покупатели почти не заходят. Автоконцерны бывшего "локомотива Европы" отчитываются о рекордных проседаниях продаж, сократившихся в этом году от 54% у Mercedes до 91% у Audi, и анонсируют всё новые меры по "оптимизации расходов", предполагающие закрытие заводов, сворачивание дилерских сетей, увольнение тысяч сотрудников, урезание зарплат остающимся. Не дожидаясь, когда всё это произойдет, работники VW уже провели траурную процессию у штаб-квартиры компании в Вольфсбурге, устроив символические "похороны" некогда "народного автомобиля". Что же случилось, и почему всегда славившиеся отменным качеством немецкие бибики вдруг стали совсем никому не нужны?
Пока ещё действующему правительству ФРГ и провластным мейнстримным медиа сегодня не позавидуешь: то, что происходит сегодня со знаменитым немецким автопромом, никак невозможно объяснить удобными "отмазками", вроде "происков Путина" или "русской агрессии против Украины".
Причин кризиса, постигшего отрасль, естественно, много, но, пожалуй, главной из них является сервильная и даже подобострастная позиция боссов автогигантов, не сумевших отстоять собственные интересы, в споре с властями. Всё началось с повального увлечения в "райском саду" идеей "зеленого энергоперехода", достигшего своего апогея в первую каденцию фрау фон дер Ляйен. В конце октября 2022-го руководимая ей Еврокомиссия издала вердикт полностью запретить с 2035 года постановку на учёт, а значит и эксплуатацию автомобилей с ДВС, даже с гибридной установкой.
Еще не так давно в "просвещенной Европе" было хорошим тоном потешаться над негибкой и неэффективной советской плановой экономикой, в которой интересы потребителей приносились в жертву политическим, идеологическим и просто конъюнктурным соображениям. Но не прошло и 40 лет, как эта же болезнь поразила и "райский сад".
Принятое мало что смыслящими в реальном производстве еврокомиссарами решение не имело никакого внятного экономического обоснования и диктовалось исключительно мейнстримной эко-повесткой, то есть все той же идеологией только в другой обертке. Не к ночи помянутый Хрущев засевал страну кукурузой и проводил авантюрные эксперименты в народном хозяйстве, чтобы обогнав США, доказать преимущества социализма. И то же самое принялась вытворять с Европой клика фон дер Ляйен, повелев всем обитателям "радужного рейха" переходить на экологически чистые источники энергии.
Владельцы и менеджмент германских автоконцернов принялись возмущаться, приводить доводы и расчеты, доказывающие, что это их погубит. И будь в ФРГ другое правительство, может быть, что-то и вышло. Но на их беду страной рулило "светофорное правительство" Шольца, в котором за экономику, инфраструктуру и энергетику отвечал "зеленый" Роберт Хабек, по образованию вообще-то филолог. Именно он принялся с жаром и рвением претворять в жизнь установки брюссельского "политбюро", заставляя автогиганты менять стратегию развития в пользу выпуска электокаров.
Те подчинились, принявшись проектировать новые машины, хотя было заранее известно, что это путь в никуда – китайцы встали намного раньше и завладели тапками, наводнив мировой рынок своими дешевыми и доступными электромобилями. У немцев был шанс пободаться с ними в сегменте premium, но для этого вовсе не обязательно было сворачивать производство бензиновых и дизельных авто. А именно это они под давлением Хабека и сделали, тупо взяв под козырёк и поступив как настоящие ренегаты. С китайцами же герр Роберт обещал "порешать", введя заградительные пошлины на поставки их продукции. Тоже, кстати, решение в духе обхаянной на Западе плановой экономики.
Как знать, происходи всё это в мирных условиях, может, германскому автопрому и удалось бы проскочить, но тут совпали все негативные факторы сразу – отказ Берлина от дешевых российских углеводородов, присоединение к санкциям против Москвы, повлекшее потерю нашего рынка, взрывы "Северных потоков", закрытие собственных АЭС, скачки цен на энергоресурсы, высокие затраты на оборону и поддержку киевского режима. Стремясь хоть на чем-то сэкономить, правительство отменило субсидии гражданам на приобретение "прогрессивных экологически чистых автомобилей", себестоимость которых резко возросла. А ведь их еще заряжать надо по космическим ценам.
При этом платежеспособность немцев снизилась, а вслед за ней упал и спрос. Сопоставляя ценники на новые машины с остатками на своих банковских счетах, люди приняли здравое решение отказаться от дорогостоящих покупок. И ситуация эта никак не изменится – в Брюсселе приступает к работе новый состав Еврокомиссии во главе с все той же фон дер Ляйен, которая не намерена отказываться от курса на "зеленую энергетику".
Теоретически можно было бы рассчитывать на оживление спроса через субсидирование, но лишних денег в казне нет – все сожрали санкции и "допомога" бандеровцам. Учитывая, что и вероятные победители будущих германских выборов из ХДС/ХСС собираются продолжить StandWithUkraine, на некогда славном германском автопроме скоро можно будет ставить крест.
А как вы хотели? Раз принесли экономику в жертву политике и идеологии, рано или поздно получится как в Советском Союзе. Китайцы-то поступили умнее, даром, что коммунисты…
