Но вместо того, чтобы защитить своих сограждан и призвать европейские власти отказаться от бьющих по себе же санкций, западные СМИ распространяют фейки про "давление Китая на Москву"…

Антироссийские санкции вынудили Китай запустить новый грузовой железнодорожный маршрут в Европу в обход России - от Казахстана через Каспийское и Чёрное моря, Азербайджан и страны Восточной Европы в Германию. Западные СМИ сразу поспешили увидеть в этой заурядной, казалось бы, новости основание для запуска волны фейков, на которые купился не только Киев, но и российские либералы. По версии европейских пропагандистов, запуском "нового транспортного коридора в обход России" Китай присоединился к режиму санкционного давления на Москву. В реальности же всё наоборот – пострадает как раз Евросоюз. Правда, не европейский бизнес, а рядовые европейцы. Дело в том, что, удлиняя цепочку поставок, Пекин вынужден переплачивать, но все расходы всё равно лягут на плечи европейских потребителей… К сожалению, подавляющее число европейцев этой несложной экономической арифметики просто не понимает, а западная "свободная пресса", предназначенная как раз для того, чтобы доходчиво растолковать своему населению, чем обусловлены очередные волны подорожания продуктов народного потребления, к сожалению, уже давно беспробудно занята обратным – зомбированием этого самого населения и массовым порождением фейков о "действенности режима санкций" и "боли, которую испытывают русские"…

Сегодня из китайского города Сиань, административного центра северо-западной китайской провинции Шэньси, по новому комбинированному железнодорожно-морскому маршруту отправился грузовой поезд, везущий в страны Центральной и Восточной Европы экспортируемые Китаем товары легкой промышленности: спортинвентарь, одежду и постельное белье.

Стартовавший из сианьского международного порта состав проследует в обход России: через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию и завершит свой путь в немецком Мангейме, преодолев расстояние в 11 300 километров.

Новый маршрут охватывает страны, до этого не задействовавшиеся для транспортировок по направлению Китай - Европа. Всего же на сегодняшний день только из Сианя в Европу идёт 16 основных маршрутов грузовых ж/д перевозок, проходящих через 45 стран в рамках китайской стратегии "Один пояс, один путь". В первом квартале 2022 года Сиань отправил в страны ЕС в общей сложности 790 грузовых поездов.

Руководитель китайской логистической компании "Жуйан" Цзя Минь:

"Новое железнодорожное сообщение повысило эффективность перевозок и сэкономило транспортные расходы предприятий. В нынешней ситуации это дает нашей компании новую возможность стабилизировать экспорт".

На самом деле, Цзя Минь лукавит – логистические расходы как раз возросли, причём ощутимо. Причина этому – усложнение маршрута доставки из-за сворачивания прямых торговых каналов между Россией и Европой. Поэтому, кратно переплачивая, Пекин вынужден искать альтернативные каналы для своего экспорта.

На Западе, в Киеве и либеральных российских кругах (в исполнении, прежде всего, СМИ-иноагентов) в этой новости сразу поспешили увидеть "боль для России" - своего образа антироссийскую "зраду" в исполнении Китая, тем самым якобы решившего поддержать санкции против "страны-агрессора". В реальности же ни о каком "присоединении Пекина к санкционному давлению на Москву" не идет и речи. Так же, как и запуск одного нового грузового маршрута заведомо не может причинить никакой "боли России".

Если оценить ситуацию с экономической точки зрения, Россия действительно теряет часть доходов, ранее получаемых от китайских экспортеров в виде торговых пошлин за транспортировку направляемых в Европу грузов через свою территорию. Но потери эти на государственном уровне символические.

Куда более серьезные затраты вынужден нести Китай, прокладывая новый удлиненный маршрут и договариваясь сразу с десятками таможен вместо одной, причем давно знакомой и проверенной – российской. Кроме того, существенная часть нового канала доставки осуществляется по воде – через Каспий и Чёрное море, что накладывает на китайцев дополнительные расходы по фрахтовке барж, оплате портовых сборов и перевалке состава.

Впрочем, по оценкам экономических экспертов, как и Россия, не понесет убытков и Китай. Вся тяжесть, вызванная дополнительными расходами китайцев из-за поиска путей обхода антироссийских санкционных ограничений, ляжет как раз на европейских потребителей. Пекин уже существенно повысил цены на экспортируемые в Европу товары, заложив в них стоимость новой подорожавшей логистики.