Неистовое стремление Берлина "наказать Москву", отказавшись от тоталитарного русского газа, спровоцировало дефицит реагента для дизелей, грозящий коллапсом всей транспортной отрасли "локомотива европейской экономики"
Стоило республикам Донбасса и освобожденным районам бывшей УССР объявить о референдумах по воссоединению с Россией, а Владимиру Путину подписать Указ о частичной мобилизации, как в Брюсселе заговорили о необходимости принять очередной, уже восьмой по счету, пакет с пакетами санкций. По мнению главы Еврокомиссии фон дер Ляйен, затеяв "новую эскалацию", Москва "продемонстрировала слабость" и теперь обязательно будет наказана "штрафными мерами", список которых ее подчиненные уже начали сочинять. Итогов их "работы" будут с тревогой ждать, нет, не русские, а земляки фон дер Ляйен – немцы, чья страна стараниями Брюсселя и русофоского правительства Шольца – Хабека – Бербок стремительно превращается из локомотива европейской экономики в ее тормоз. В последнее время разговоры об экономических проблемах Европы и Германии, в частности, страдающих от роста цен на энергоносители и снижения их поставляемых объемов, превратились в наших СМИ в своего рода присказку, призванную обозначить бедственное положение наших соседей по континенту. Однако при этом в детали почти никто не погружается, приводя либо общие цифры, либо цитируя частные мнения отдельных экспертов, политиков и предпринимателей. Сегодня, опираясь на данные с сайтов немецких компаний, в которых обычно лень копаться журналистам, попробуем разобраться, что происходит в экономике ФРГ на примере транспортной отрасли.
Сразу после начала СВО немецкие компании принялись по-быстрому сворачивать деятельность на российском рынке, забирая производственные компетенции и уничтожая локальное производство. По началу ничего страшного для потомков тевтонов и вояк вермахта не произошло: в моменте рынки других стран, в первую очередь азиатских, до того страдавшие от дефицита товаров, уходивших в Россию, обеспечили компенсацию объемов продаж и перевозок. Однако уже с июля ситуация начала меняться не в лучшую сторону: темпы роста упали, логистика подорожала, а вслед за этим начались структурные проблемы, которые решить в нынешних условиях невозможно.
Отказ европейцев и, в частности, немцев от российских нефти и газа и последовавшая за ним лихорадка на сырьевых биржах убедительно показывает, что западное индустриальное общество, еще не ставшее постиндустриальным, не может существовать и эффективно работать без природных ресурсов.
Для нас в России главным показателем стремительной деградации ситуации в Европе являются неуклонно повышающиеся цены на газ, ведущие к удорожанию отопления и остановке промышленного производства. Но это лежит на поверхности, а глубину проблем в экономике лучше видно на конкретных примерах.
Минувшее лето германский бизнес испытывал логистические трудности – цены на топливо выросли, а количество грузовиков, используемых транспортными компаниями, уменьшилось. Речной транспорт пока реки не обмелели был почти полностью задействован для снабжения углем расконсервированных теплоэлектростанций, а таскать грузы морем по Европе не удобно – всё равно потом везти до пункта назначения фурами.
Теперь сложности появились на другом, на первый взгляд, незначительном участке: крупнейшие в Германии и Европе производители жидкого реагента AdBlue, который представляет собой раствор высокоочищенной мочевины и деминерализованной воды и используемого для очистки выхлопных газов дизельных двигателей, заявили сначала о резком повышении цен, а затем и сокращении выпуска своей продукции.
Обусловлено это в первую очередь ростом цен на газ, без которого невозможно осуществлять производство аммония, который необходим не только для сельскохозяйственных удобрений, но и AdBlue.
Для ФРГ, которая только начала переходить на электромобили, – это серьезная проблема. Большая часть грузового и пассажирского автопарка в Германии, как и почти везде в ЕС, состоит из дизельных автомобилей. Стараниями еврочиновников производители массово перешли на высокоэкологичные дизели и теперь в каждом дизельном легковом авто, грузовике или автобусе, выпущенном после 2015 года, установлена система снижения токсичности, которая без пресловутого раствора мочевины просто не работает. Как следствие, транспортные средства из-за этой мелочи встают на вынужденный прикол и не могут перемещать грузы и возить пассажиров.
С января 2021 года цены на AdBlue выросли в Европе более чем в четыре раза, а сейчас к этому добавились остановки крупнейших производителей, рост себестоимости и дефицит сырья. Один из трех лидеров отрасли, занимающий около 40% рынка, уже прекратил производство, и простаивает уже полмесяца, занимаясь только распродажей остатков. Другой крупнейший игрок – концерн BASF, хоть и успокаивает клиентов заявлениями, что всё в порядке, вынужден существенно сократить производство AdBlue, что еще больше усилило нервозность на рынке, который совсем потерял уверенность в скором решении возникших проблем.
Сейчас логистическая отрасль Германии потребляет около 2,5 млн литров этой жидкости в сутки, но, по оценкам специалистов крупнейшей в стране и в Европе общественной организации автомобилистов ADAC, для обеспечения потребностей всего автопарка страны необходимо как минимум в два раза больше. Однако взять этот объем негде, и дальше будет только хуже.
Теперь властям придется выбирать – либо заправлять AdBlue транспорт граждан, либо грузовики, однако в текущей ситуации ее всё равно на всех не хватит, и дальнейшие проблемы неминуемы: падение пробегов частных автомобилей, удар по смежным отраслям, падение объемов автоперевозок, дальнейший рост цен на логистику, повышение цен в магазинах, рост инфляции…
Но мы затронули только один, весьма узкий аспект тех трудностей, с которыми сталкивается прямо сейчас германская экономика. И фон дер Ляйен с Шольцем и Бербок прежде чем грозить кулачками Путину и громко кричать о решимости "стоять рядом с Киевом столько, сколько потребуется", стоило бы заглянуть в отчеты и прогностические выкладки своих немецких транспортных компаний, а заодно поинтересоваться мнением сограждан, что они выбирают – нормальную привычную жизнь с двумя-тремя ездящими автомобилями на семью или брести пешком по автобанам, выражая тем самым солидарность с реинкарнировавшимися нацистами-свидомитами "борцами за незалежность".
А так-то, да, "санкции работают", исправно "разрывая в клочья" экономику. Только не России, а Германии…
