Предпочитая узбекских гастарбайтеров местным рабочим и инженерам, топ-менеджмент флагмана отечественного автопрома закладывает социальную и производственную мину в Тольятти

Похоже, руководство "всенародно любимого "АвтоВАЗа", вечно жалующееся на "нехватку квалифицированных кадров", нашло, наконец, волшебный способ оживить производственные площадки в славном городе на берегах Волги, носящем имя вожака итальянских коммунистов. Теперь "ленивые и нелюбопытные" тольяттинцы могут быть свободны, а к сборочному конвейеру и станкам встанут "ценные специалисты" из солнечного Узбекистана. В начале сентября в Ташкенте побывала делегация с АвтоВАЗа, которая занималась отбором кандидатов для дальнейшего трудоустройства на легендарный завод. "Кастинг" прошел успешно: как похвасталось Агентство по внешней трудовой миграции Узбекистана: "Группа наших соотечественников, успешно прошедших конкурсы на вакансии, организованные российскими работодателями, отправилась в эту страну работать на предприятии "АвтоВАЗ". Пока отобрали 500 носителей тюбетеек, но в дерзновенных планах поволжско-ташкентского альянса доставить из узбекских кишлаков в цеха "АвтоВАЗа" не менее тысячи "ценных специалистов". И такой сюжет не может не тревожить, как в чисто производственном, так и в социальном аспектах…

Невольно возникает вопрос: а что, русский город Тольятти (в девичестве Ставрополь-на-Волге) вымер уже совсем, что там не могут найти работников, и вазовские кадровики торят дорожку по узбекистанским городам и весям? Да нет, убыль населения, конечно, как и везде имеется, но около 700 тысяч человек в автограде всё-таки проживает. И они не лентяи и лодыри, а нормальные люди, которые хотят жить, учиться и работать в родном городе, заводить семьи, растить детей. И предложи им завод нормальные условия работы, в отделе кадров наверняка не было бы отбоя от желающих. Так, может, дело как раз в условиях, которые не устраивают уважающего себя человека?

Заходим на сайт "АвтоВАЗа", смотрим раздел с вакансиями. В нем аж 107 позиций – от "руководителя проекта" со средней зарплатой в 70 тысяч и "ведущего инженера-конструктора" с жалованием в 42 100 рублей до "оператора-литейщика на автоматах и автоматических линиях" со стартовой з/п 33 380 рублей и "оператора автоматических и полуавтоматических линий станков и установок", которому для начала обещают 47 491 целковый. Значатся в списке также маляры, обрубщики, токари-расточники, трактористы и т.д. И везде номинальная зарплата около 40-45 тысяч полновесных российских рубликов, из которых вычтут налоги, да еще надо будет оплатить коммуналку. Что останется на житье-бытье? Крохи. В лучшем случае – около 30-35 тысяч. И на эти деньги, полагает руководство автогиганта, можно содержать семью, помогать пожилым родителям, ездить в отпуск?

При этом в Ташкенте автовазовские зазывалы, набирая вчерашних дехкан в слесари, сварщики, штамповщики, маляры, сулили им зарплату в 67-74 тысячи рублей. Какие здесь могут быть объяснения? Либо узбеков обманывают, суля манну небесную, а в реальности будут платить среднестистические вазовские копейки, либо руководство завода осознанно проводит политику вытеснения с производства местных, русских рабочих, заменяя их уроженцами "братской республики".

А ведь еще неизвестно, сколько узбеков окажется в Тольятти через пару-тройку месяцев, когда эта "избранная тысяча" перевезет сюда многочисленную родню. Надо ли объяснять, чем оборачиваются такие процессы? Как правило, созданием гетто, об опасности возникновения которых недавно говорил президент на ВЭФ, взрывным расширением рынка наркоты и резким ростом преступности. Этого добиваются топ-менеджеры "АвтоВАЗа"?

Кстати, о топ-менеджерах… Еще в 2016 году председатель Межрегионального профсоюза работников автопрома Самарской области Петр Золотарев обнародовал данные об уровне зарплат на "АвтоВАЗе": 

"Заработная плата топ-менеджеров – около 4 миллионов рублей в месяц. У рабочих же при неполной неделе зарплата с переработками – около 10 тысяч рублей в месяц, и хорошо, если столько наберется".

Понятное дело, трудовой люд роптал. Но "мудрое руководство" его услышало, и в 2018-м сотрудникам головного завода в Тольятти повысили тарифные ставки и оклады на 6,9%. Причем, как отмечала пресс-служба компании, это "решение было принято после длительных переговоров на заседании согласительной комиссии между руководством предприятия и представителями профсоюза". В итоге средняя зарплата рабочих и рядовых сотрудников автогиганта выросла с 30 тысяч до 32 тысяч рублей. Головокружительная сумма!

А что же с доходами руководства? Тут всё хорошо. В мае 2021-го, то есть сравнительно недавно, на страничке "РАБОЧИЕ АВТОВАЗА" в ВК писалось о том, что "зарплата топ-менеджера "АвтоВАЗа" может 5 лет кормить несколько семей обычных рабочих!". 

Оттуда же можно было узнать, что в 2020 году 12 топ-менеджеров предприятия получили зарплаты, премии и компенсации на сумму свыше 800 млн рублей, т.е. усреднено порядка 5-6 млн в месяц на брата. Эта цифра в 150 раз превышала показатель средней заработной платы на заводе (42 000 рублей), которая рассчитывается, к слову, с учётом доходов начальства всех уровней. По словам Петра Золотарева, профсоюз уже давно добивается введения на "АвтоВАЗе" нормы, при которой соотношение оплаты труда топ-менеджера и дохода среднего автосборщика было бы 1 к 5, однако администрация все письма по этому вопросу игнорирует.

Так, может, именно такое дикое социальное расслоение и является причиной того, что тольяттинцы не спешат идти на поклон к таким "работодателям"?

Интересны и комментарии по поводу приведенных зарплат от реальных, а не подставных трудяг на страничке "РАБОЧИЕ АВТОВАЗА".

"Еще прикол в том, что там нету зп в 42000 даже и близко", – пишет Александр Косилов.

"Александр, если все выходные собрать +50-60 часов, то будет!", – отвечает ему Василий Сергеев.

"42 тысячами даже и не пахнет, 25.000 – вот это средняя зарплата простого рабочего ВАЗа, зачем так врать?!!!, – вступает в дискуссию Алексей Петрович – За 4 дня отпуска выплатили отпускные 3176 рублей… И ЭТО НАЗЫВАЕТСЯ АВТО-гигант... такой нищеты ещё никто не помнит на АВТОВАЗе с 1970 года".

Напомним, это прозвучало пару лет назад. Сегодня, надо полагать, к лучшему ничего не изменилось, и зарплаты у рабочих выше не стали. Более того, по всему выходит, что руководство предприятия заняло в зарплатном вопросе еще более жёсткую позицию. А иначе зачем тащить из Узбекистана сотни штрейкбрехеров, которые через какое-то время, послав подальше "эффективных менеджеров" автогиганта, скорее всего, вольются в стройные ряды этнических анклавов Поволжья со всеми вытекающими последствиями?