Зачем нам пассажирский сверхзвуковик
Лично я не хочу летать на сверхзвуке. Ни в отпуск, ни в командировку. И платить за это не хочу. Меня вполне устраивает и обычный самолёт, со скоростью 800-900 километров в час. Это если лететь далеко за Урал. А если совсем недалеко, так лучше, чем "кукурузник" Ан-2 вообще не найдёшь. Но ещё лучше – поезд. Например, из Москвы в Крым. И чтобы летом, в хорошую погоду, со множеством остановок на небольших станциях, где местные бабушки продают пассажирам горячую картошечку, огурчики-помидорчики, пирожки домашние…
И от Москвы до Урала, кстати, опять же поезд предпочитаю. И даже до Новосибирска.
Вот поэтому я с кислым выражением лица выслушал предложение президента Путина, который призвал создать пассажирский самолёт на базе сверхзвукового "стратега" Ту-160.
Ничего принципиально нового в такой идее нет. В СССР на базе военных Ту-16 и Ту-95 уже создавали гражданские авиалайнеры – Ту-104 и Ту-114. И наоборот. Так, на базе вполне мирного Ил-18 сделали надёжный и эффективный противолодочник-долгожитель Ил-38 и самолёт разведки и боевого управления Ил-20. Да и сверхзвуковой "пассажир" Ту-144 был построен на основе одного из аванпроектов межконтинентального ракетоносца…
Но даже не в этом суть. Вопрос стоит так: а кому он нужен, этот пассажирский сверхзвуковик?
Обратимся к мировому опыту. Англо-французский "Конкорд", в силу ряда причин "обогнавший" наш Ту-144, в течение многих лет был монополистом на рынке сверхзвуковых перевозок из Европы в Америку. Он перевёз более четырёх миллионов пассажиров.
Много это или мало?
Да фигня это полная, на уровне статистической погрешности, - по сравнению с количеством пассажиров, перевезённых за то же время "обычными" авиалайнерами. Да и самих-то "Конкордов" было построено аж целых… 20 штук. И всё.
Такой самолёт как символ достатка и роскоши – это, конечно, красиво и круто, особенно для определённой части публики. Но вот только не слышно ни стонов, ни рыданий со стороны тех авиакомпаний, которые это чудо техники эксплуатировали, а затем от него отказались. Баба с возу, как говорится…
"Эксперты" утверждают, что наш президент слов зря не произносит. В этом случае они, похоже, ошибаются. Самолёт-то создать можно, - кто бы сомневался, - но только вот зачем и для кого? И если ответить на это вопросы, сразу станет ясно, что овчинка выделки не стоит.
Тут другая опасность. Она в том, что руководители наших ОКБ и авиапредприятий – люди простые и на исполнение сказанного не долгие. Им президент сказал – они ведь и сделают, причём, в кратчайшие сроки. И это не есть хорошо. Ведь даже во время недолгой лётно-коммерческой жизни Ту-144 билеты на рейс Москва – Алма-Ата ценой 80 рублей (в те годы – половина зарплаты главного инженера) никак не компенсировали затрат на рейс. Дальше всё ясно, можно не продолжать…
Наш президент умный и образованный. Но в данном случае он почему-то "не догоняет", что для развития и обустройства огромных территорий нашей страны нужна, в первую очередь, принципиально новая линейка самолётов и вертолётов так называемой малой авиации, нужны изменения в правилах авиаперевозок, а вовсе не дорогой сверхзвуковик для узкого круга людей с растопыренными пальцами. Не надо беспокоиться: развитие высоких технологий от этого не пострадает. Но прежде чем громкие слова произносить, неплохо было бы присмотреться к тем "граблям", на которые напоролся вполне успешный "Конкорд". А "Боинг" так и вообще оказался умнее всех, закрыв на начальном этапе проект своего сверхзвукового пассажирского самолёта.
