Ранее хваставшийся успехами и обещавший президенту "беспилотные логистические коридоры" замгендиректора челнинского автогиганта Гумеров ныне считает, что Россия не способна самостоятельно делать свои грузовики. Это что – некомпетентность или пораженчество?

Анализируя итоги недавно завершившегося ПМЭФ, невольно обратили внимание на заявление одного из топ-менеджеров "Камаза" Ирека Гумерова. Рассуждая на одной из дискуссионных площадок форума о перспективах возрождения отечественного автопрома, он оценил их как невысокие из-за невозможности локализации производства: "Мы не имеем ряд локализованных деталей по механическим деталям. Но могу сказать, сегодня у нас цена металла – по цене готового изделия там [т.е. за рубежом]. Не надо и высшей математики, задача не имеет решения. Если входные материалы дороже готового изделия, как локализовывать?" В переводе на человеческий язык это означает, что в ближайшей перспективе российского автомобиля, собранного исключительно из "родных" деталей и узлов нам не видать, как своих ушей. Вот только странно, что ранее тот же господин Гумеров широко и цветисто рассказывал общественности и даже президенту Путину о том, как энергично и здорово шагает в светлое будущее наш замечательный Камский автозавод, где ему выпала честь трудиться заместителем гендиректора – директором по развитию. Когда же он говорил правду – тогда или сейчас?

По сути, то, что сказал Ирек Гумеров с трибуны ПМЭФ, называется капитулянтством. А как иначе оценивать его слова? Россия находится в жесточайшей конфронтации с коллективным Западом, нам как воздух необходимо скорейшее возрождение отечественной промышленности, а тут второй человек "Камаза" объявляет: локализация невозможна. И что тогда? Лапки вверх, и идти на поклон к врагам? Мол, простите нас сирых и убогих, но без вашей помощи никак…   

И при этом Гумеров – не какой-то "эффективный манагер", которому по фиг, где и чем руководить: вчера овощебазой, сегодня банком, завтра департаментом в Минкультуры. Нет, он уже без малого полвека трудится в отрасли, при этом более 20 лет на руководящих должностях в структуре "Камаза", являясь одним из тех, кто по долгу службы (и за немалые деньги) обязан был все эти годы заниматься развитием отечественного автомобилестроения, включая решение проблемы локализации.

И, вроде бы, делал. По крайней мере, в многочисленных интервью он ярко и убедительно говорил о свершениях, о том, что камазовцам многое по плечу.   А в 2015-м даже стал победителем республиканского конкурса "Руководитель года" в номинации "За активную инновационную деятельность". И тогда тоже звучали со страниц деловой прессы его полные оптимизма слова:

"Чтобы соответствовать все возрастающим требованиям и выпускать современную конкурентоспособную технику, сроки разработки и постановки на производство нового продукта не должны превышать 5-6 лет. Этот комплекс инжиниринговых работ, в свою очередь, должен опираться на опережающий научно-исследовательский задел по перспективным направлениям развития техники и технологий. Процесс этот организован на "Камазе" в непрерывном режиме, благодаря этому удается успешно разрабатывать и своевременно выводить на рынок новые модели и семейства автомобильной техники".

Прошло не 5-6, а 9 лет, и что на выходе? "Задача по локализации компонентов не имеет решения"… Выходит, вместо реального дела эти годы были потрачены "руководителем-инноватором" на болтовню и красивые презентации?   

Помните, как в 2022 году в Великом Новгороде президент встречался с руководителями передовых инженерных школ и их индустриальными партнерами? Был там и Ирек Гумеров, который поведал главе государства, что "для развития предприятия, прежде всего, нужны квалифицированные кадры, инфраструктура, финансирование и хорошие научно-технические направления". Но беспокоится не о чем, ибо всё это на "Камазе" есть: создана передовая инженерная школа, куда отбираются квалифицированные, увлеченные интересными задачами кадры, и как следствие, достигаются прорывные научно-технические результаты.

И перспективы, по словам Гумерова, были самые радужные. Наряду с прочим он пообещал главе государства "беспилотные логистические коридоры", "автомобили и транспорт с низким углеродным следом", "водородные автобусы и автомобили на водородном топливе", а самое главное – "новые материалы и новые технологии". 

Сегодня же вдруг выясняется, что челнинский автогигант не то, что беспилотный логистический коридор сделать не может – производство собственных деталей и узлов для грузовиков наладить не в состоянии. Потому что у нас болванка для детали стоит, как готовая деталь у зарубежного производителя, и, следовательно, "задача не имеет решения"… Но как же тогда быть со всеми этими яркими броскими проектами, презентациями, докладами Верховному? Выходит, всё это было только для красного словца?

И ладно бы дело сводилось только к одному из топ-менеджеров "Камаза". Увы, господин Гумеров олицетворяет собой устойчивую сложившуюся за десятилетия тенденцию, которая губительна для России вообще, и промышленности в частности. Уже давно капитаны отечественного производства научились подменять реальную работу разнообразными прожектами и презентациями, создающими параллельную реальность. Нам обещают чудо-машины, которые станут перевозить грузы без водителей. Еще немного и на камазовском грузовике можно будет на Марс полететь. Но когда доходит до дела, выясняется, что мы не в состоянии произвести несложные детали и комплектующие, без которых собственное производство невозможно.

Понятно, что в свое время была сделана, как позже выяснилось, ошибочная ставка на радостное и безоглядное сотрудничество с западными компаниями. И сегодня, когда зарубежные "непартнеры" нас просто кинули, российская промышленность оказалась в крайне непростой ситуации.

Но при всем при этом ни при каких обстоятельствах Гумеров не имел права говорить такие пораженческие вещи. Потому как у нас обратного пути нет, стране, обществу, бизнесу остается только одно – сгруппироваться, мобилизовать все свои силы, ресурсы и таки начать производить свою собственную высокотехнологическую продукцию. Это возможно? Да.

Ведь как бы ни было трудно, пусть со сдвигом вправо, но наши авиастроители практически полностью локализовали создание собственных самолетов – МС-21, Суперджета, восстановили производство Ту-214… Промышленники объявили о создании собственных станочных центров. Даже микроэлектронщики уже штампуют какие-то чипы, платы и так далее. И в это самое время топ-менеджер "Камаза" заявляет, что все пропало, гипс снимают, клиент уезжает полная локализация грузовиков в Набережных Челнах – утопия. Еще и высшую математику зачем-то приплел…

Кстати, едва ли не одновременно с откровением Гумерова на ПМЭФ появилась новость, что "Камаз" разработал "свой собственный прототип автоматизированной трансмиссии", и "весь комплекс автоматизации, в том числе и программное обеспечение, изготавливается отечественным предприятием, что гарантирует надежность конструкции в условиях санкций".

Казалось бы, чем не повод для радости? Но как вспомнишь "цену металла" и "нерешаемую задачу", невольно закрадывается сомнение: а ну, как и этот "прототип трансмиссии" тоже дутым пузырем окажется?