"Батут раскрылся!": об уроке Илона Маска, мастерски преподанном Дмитрию Рогозину, перспективах реанимирования Роскосмоса и первоочередных задачах возрождения российского авиапрома

Впервые за 21 год существования Международной космической станции (МКС) – орбитального комплекса, совместно эксплуатируемого Россией, Соединенными Штатами, Канадой, Японией и Европейским космическим агентством, стыковку с ней осуществил многоразовый грузовой корабль, разработанный частной компанией. Речь идет о космической капсуле проекта Crew Dragon, созданной компанией SpaceX американского миллиардера Илона Маска, также являющегося директором корпорации-производителя электромобилей Tesla Motors. Тем самым США после девятилетней давности сворачивания программы космических челноков "Спейс Шатл" снова вернули себе полную независимость от Роскосмоса и продемонстрировали нацеленность на закрепление за собой звания космической державы номер один, от которого, несмотря на популистские лозунги ряда российских политиков, с момента распада Советского Союза Россия и без того недосягаемо далеко. Илон Маск сегодня справедливо высмеивает вынужденного делать реверансы в адрес SpaceX и NASA главу "Роскосмоса" Дмитрия Рогозина. Смеясь, американцы говорят о перспективах "долгосрочного сотрудничества" с Роскосмосом, в действительности же далеко уйдя вперед от стагнирующей "мумии советской космонавтики". Чтобы попытаться догнать США в космической сфере, России необходимо начать с возрождения столпа космической индустрии – отечественного авиапрома, не только в сотню раз отстающего от американского по числу производимых гражданских самолетов и новых технологических решений, но и, что еще хуже, не способного обеспечить россиянам возможность свободно и доступно передвигаться по собственной стране…

Состоявшийся в субботу, 30 мая, запуск с космодрома на мысе Канаверал ракеты Falcon 9, несущей космическую капсулу Crew Dragon, стал первой в истории частной пилотируемой миссией, впервые после сворачивания в 2011 год американской программы "Спейс Шатл" позволившей NASA доставить своих астронавтов на МКС, не прибегая к услугам российских "Союзов". Стыковка прошла в автоматическом режиме. Ее прямую трансляцию в прямом эфире вело американское космическое агентство NASA. В 17:16 по московскому времени в воскресенье, 31 мая, американские астронавты Боб Бенкен и Даг Херли, успешно пристыковавшись к МКС, перешли из капсулы Crew Dragon на станцию.

Представители Роскосмоса последнее время откровенно "не по-мужски" вели себя в отношении проектов SpaceX, одновременно явно опасаясь конкуренции со стороны детища Илона Маска и открыто демонстрируя свое к нему пренебрежительное отношение, попутно ругая любые выходящие в западных и тем более российских СМИ объективно высоко оценивающие его перспективы материалы, называя их "истерией вокруг американского шарлатана Маска". Что ж, доругались… Теперь пиарщики Роскосмоса вынуждены спешно перековываться, находя абсолютно дурацкие отговорки в соцсетях, подобные вчерашнему посту Владимира Устименко.

Официальный представитель ГК "Роскосмос" Владимир Устименко:
"Теперь на МКС будут летать не только русские, но и американцы. Замечательно иметь две возможности долететь до станции. Ведь мало ли что..."

Вынужден был поздравить с громкой победой своих американских конкурентов и глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин, разместивший поздравления на английском языке в адрес NASA и SpaceX с успешным запуском капсулы Crew Dragon и ее последующей стыковкой с МКС. В ответ директор и по совместительству главный инженер американской SpaceX Илон Маск уже по-русски ответил на поздравления главы Роскосмоса, с иронией написав о своей надежде на "процветающее и долгосрочное сотрудничество".

При этом Илон Маск не преминул надавить на больное место российского топ-менеджера, припомнив его неудачную шутливую угрозу 2014 года, когда Дмитрий Рогозин пытался шантажировать США отказом от доставки американских астронавтов на МКС и при этом предлагал  "в этом случае воспользоваться батутом". Илон Маск, выступая на субботней пресс-коференции, со смехом ответил Рогозину: "Батут работает", фактически унизив тем самым всю российскую космонавтику и продемонстрировав излюбленную американскую независимость после неуклюжего и нерасчетливого рогозинского выпада шестилетней давности.

Говоря же об очевидной, увы, победе, достигнутой в минувшие выходные американцами над Роскосмосом и в целом над российской космической индустрией, следует заметить, что ключевым вопросом в наблюдаемом технологическом отставании России от США сегодня является состояние экономически важных отечественных отраслей, базовых для космонавтики – авиастроения и авиабизнеса. Согласитесь, ужасно наблюдать за тем как Россия, преемница СССР – лидера мировой авиационной индустрия, в год производит лишь несколько десятков целевых гражданских самолетов, да и то, далеко не "преимущественно из отечественных деталей", как это популистски декламируется российским топ-менеджментом. Это тем более чудовищно как на фоне базовых показателей гражданского авиастроения Соединенных Штатов, в год производящего под тысячу самолётов, так и ввиду очевидной слабости флота российской гражданской авиации, откровенно плохо справляющегося с обеспечением потребностей огромного государства, тем более претендующего на державный статус.

Поэтому российская наука и авиапромышленность обязаны, во-первых, ежегодно производить сотни самолётов различного класса для того, чтобы связать удаленные районы страны, во многие из которых, несмотря на наличие аэродромов, регулярные рейсы попросту не летают, сокращаясь год от года, и предоставить всем российским гражданам, а не только элите, возможность эту самую свою страну увидеть (стоимость даже дотируемых государством перелетов из центра России, например, на Дальний Восток сегодня существенно превышает среднемесячную заработную плату россиянина). А во-вторых, необходимо возродить осуществлявшийся в СССР в промышленном масштабе экспорт отечественных самолётов и авиационных услуг на динамично растущие азиатские и африканские рынки.

Для этого большинство "бездонно" затратных программ "Роскосмоса" необходимо переформатировать в научно-исследовательские центры и опытно-конструкторские бюро, ведущие передовые разработки новых технологий и затем реализующие венчурные высокотехнологичные совместные проекты с еще не утратившими веру в кровью и потом советских авиаторов заработанный авторитет отечественного авиапрома китайскими, индийскими, южнокорейскими, малазийскими и африканскими инвесторами и авиахолдингами...